不知不覺到舜龍公司已經有三年時間了。在這段時間里，我從一個剛走出學校的學生，到一個可以在外港獨立發(fā)運的業(yè)務員。這中間少不了我的努力，更少不了舜龍公司對我的培養(yǎng)和鍛練！
2009年的冬天，那是我剛到舜龍公司實習的時候，我被分到航運部舜龍8號隊，這也是我們公司的模范船隊。剛到船隊的時候，滿眼都是新鮮。原本以為船都是課本上、電視上那馳騁千里水域的急速快艇。見到了才知道，我們的船隊是能裝載萬噸的運河巨龍！
還記得其中一個航次是冬天運貨到常州新港熱電，船到了蚌埠閘，船隊都是半夜過閘。當天夜里是我和徐致遠值班（雖說是值班，但是屬于見習的那種，壓根一點忙都幫不上），我是極不情愿的起床，機艙外真的是好冷??！剛起床到甲板上站著等著接纜繩，就看到淮河水拍打到靠把上，瞬間就結冰了！這種事情我原來只是在聽東北笑話的時候才有過，沒想到我自己親身經歷了。我們是一輪12拖，要用小機船和船頭共同把12條駁船給拖過蚌埠閘。原來我不知道過閘是怎么過的，這次我要好好看看。首先是拖隊到船閘后報港，然后排隊，等待崗調通知我們船隊進閘，等到進閘以后找到位置靠好，等待閘室排水或者進水，直到閘室和閘室外的水面一平的時候，我們的船就可以順利的開出去啦。經過這件事情，我知道了凡事都不能想當然，還是實踐出真知?。≡诖牬私荒?，其中還經歷了三伏天，那在船隊的感覺真的是明白了啥叫“鐵板燒”！因為船隊是鋼制結構，很吸熱的，加上煤炭也會自動散發(fā)熱量，那感覺真的是雞蛋放在甲板上就熟啦！不過接受了船隊的鍛煉，對我今后的工作是有百利而無一害的！
后來我調到了江海運輸部，投入到了新的工作中。
在新的工作崗位上多虧了我的老師王光兵的幫助，才讓我逐漸適應了新的工作環(huán)境。我老師是個優(yōu)秀的人，工作踏實認真，在很多事情上都有他獨特的見解和工作方法。我就跟在他身后一點一點學習，接觸新鮮事物。江海運輸部是以大海和長江為主的運輸部門，工作人員以外港發(fā)運、交接、監(jiān)督為工作內容。原來在航運部過京杭大運河的時候，看到2000噸的船都覺得好大好大！但是到了長江里，見到了萬噸級的海輪的時候，我感慨道：“真的是一山還有一山高。”目前我們部門以江海聯(lián)運為主業(yè)，就是從環(huán)渤海灣的港口用海輪發(fā)運北方的煤炭，經過黃海、東海到達長江入?？冢缓蠛］啅纳虾Ｖ苯拥匠Ｊ戾^地進行中轉過駁，過駁到江船后再運送到沿江的各個用戶廠家。而我就是負責這中間環(huán)節(jié)的一個，也就是常熟錨地過駁。所謂的錨地過駁就是海輪停在海事指定的錨地位置，然后通過過駁浮吊從海輪中抓取貨物轉移到江船上的過程。我們的職責就是監(jiān)管過駁的過程。大家都知道在物流行業(yè)中最重要的就是貨損率。所以我們要保證在過駁的過程中減少貨物損失。因為江中心過駁有時候天氣影響很重要，風會比碼頭大，這就需要現(xiàn)場監(jiān)督、管理，遇到臺風還要要求海輪關倉，停止作業(yè)。我們在過駁的時候也盡量參照港口的一些寶貴經驗，比如在海輪與浮吊、浮吊與江船的連接處加鋪雨布，減少煤炭灑落江里的可能性。在作業(yè)效率保證的情況下，減少因每抓抓太多而導致煤炭灑落。在海輪即將結束的時候，我還會爬上海輪查看甲板和貨倉是否有煤炭剩余，只有保證我們這個環(huán)節(jié)沒有問題，過駁才算圓滿。江海運輸是各個節(jié)點的綜合，只要每個節(jié)點都沒有問題，我們必將迎來的是顧客滿意的微笑！
經過這三年的磨練，我和舜龍一起成長，值此舜龍20周歲生日的時候，我衷心的祝福他，我們會像伙伴一樣一起進步，迎接美好的明天!
