2012年4月2日午后至傍晚，受溫帶氣旋和冷空氣的共同影響，西至河南、東至沿海，南至江浙滬、北到渤海灣，華東地區(qū)大范圍過風(fēng)。霎時，平地刮起罕見的9級西北大風(fēng) 、短時陣風(fēng)達11級。此時，舜龍船隊有的河面上裝卸貨、有的正航行在洪澤湖上、江面上，他們面臨著一次艱難的考驗……
俗語云：“跑馬行船三分命”，說的就是江河湖海之上駕舟輯之艱險。所謂：“千年修得同船渡”說的就是同船之人即同緣同命，大家只要在同一條船上，就要有“風(fēng)雨同舟、生死與共、合力搏擊風(fēng)浪、戰(zhàn)勝風(fēng)浪”的精氣神。
15時許
航運部本部看到天氣異常，部領(lǐng)導(dǎo)“碰頭”后，分別打電話給關(guān)鍵河段的船隊長，提醒關(guān)注天氣變化，做好防范準備。同時命令安全員即刻通過手機短信通知所有正在航行、裝卸貨的舜龍船隊，立即就近回港避風(fēng)，注意做好防范工作，防止船舶走錨、擱淺和碰撞，確保人船安全。
16時許
舜龍6號隊已順利通過洪澤湖，靠在高粱澗船閘引航道3號標處待閘。隊長王?？吹轿鞅狈较蛴写罅亢谠葡蚝闈珊较蜓杆儆縿?，憑著多年的經(jīng)驗，他知道洪澤湖要起“天躁”（船員形容老天爺突然發(fā)起暴躁脾氣）看到這種情況，王海果斷命令全隊人員穿好救生衣，發(fā)動主機，船隊強行往引航道里面拖。這時有船員提醒說：我們沒有接到海事和船閘遠調(diào)的通知，往引航道拖海事會罰款的。王海毫不留情的批評道：“都什么時候了，還提罰款，往里拖，有什么問題我擔(dān)著。”
船隊掛好纜剛啟動不久，海巡艇就開過來了，高頻和擴音器響起來：“緊急通知！緊急通知！大風(fēng)警報！大風(fēng)警報！洪澤湖將有6級以上大風(fēng)，陣風(fēng)9級，各船做好抗風(fēng)自救準備！各船做好抗風(fēng)自救準備！”聽到這連續(xù)播報的通知，?？吭谝降来l的船隊猶如炸了鍋似的，蜂擁而動往引航道里擠。舜龍6號隊由于提前啟動，爭取了寶貴的30分鐘，船隊由3號標拖到1號標附近，向里推進了1000米，占據(jù)了有利的位置，此時引航道已經(jīng)停滿了船，外邊的船隊再也擠不進來了。
16:30分,洪澤湖上黑云翻滾，一層層向水面壓來，轉(zhuǎn)眼間天就黑透了。湖里的風(fēng)力瞬間已達5～6級，遠遠的北方湖面上，像一堵高墻一樣的巨浪，翻著白頭，伴隨著怪異的風(fēng)聲滾滾而來。王海命令船隊原地打散，調(diào)轉(zhuǎn)方向，分成4邦，每邦3條，迎風(fēng)停靠。全隊人員在輪船、小機船的拖動下，有條不紊的按既定部署，使駁船迎頭頂浪。
17:00時，湖面的風(fēng)力已增至9級，浪高近2米，滿船過浪，舜龍6號隊全體人員在隊長、船長的指揮下，頂檔、護纜、松錨鏈--他們一次次與風(fēng)浪斗智斗勇……
至3日凌晨2:30分，9級大風(fēng)造成2艘黃沙船、6艘駁船、1艘采沙船共計9艘船舶沉沒，多人受傷，2人失蹤。其中承運淮南礦業(yè)集團水運煤的沛水6號，鹽華能10號，駁船上的鉛封和雨布都受到損傷，大艙進水，幾近沉沒。而我們的舜龍6號隊安然無恙。
風(fēng)后，當(dāng)我們向王海詢問起剛剛過去的風(fēng)暴時，王海依舊心有余悸：多虧了本航次在淮南購買的跳板和圓木，派上了大用場；多虧了廣大的船員，看到他們在風(fēng)浪穿梭的身影，我非常的感動，此次船隊經(jīng)歷洪澤湖9級西北大風(fēng)而沒有造成損失，是全隊人員齊心協(xié)力的結(jié)果。
當(dāng)時舜龍7號隊，空船剛出張家港船閘，正在長江上航行，隊長余守起發(fā)現(xiàn)天氣突變，深感事態(tài)嚴重，他從事船隊管理工作近二十年，親身經(jīng)歷過船民船毀人亡的慘劇,見證過一次次的生死相隔。一艘船幾乎就是船民一家人的全部,而一次風(fēng)浪就可能讓一個家不復(fù)存在。余守起感到肩上的擔(dān)子很重。他同船長商量要靠船，船長提議在張家港錨地拋錨，余隊長根據(jù)船隊自身情況及現(xiàn)場情況，怕在錨地拋錨沒把握，抗不住風(fēng)，果斷命令船隊往江邊的一個不知名的小岔河里拖。這時長江上風(fēng)力已達5～6級，江面上波濤愈發(fā)洶險，余守起心里明白：此時主機的正常運轉(zhuǎn)是關(guān)鍵。他特別指示輪機部人員，集中精力加強檢查，防止主、輔機或舵機出現(xiàn)故障。根據(jù)江面及船體搖擺顛簸情況，適當(dāng)降低主機負荷，加入限速器防止飛車；改大油柜為高壓油柜，保持油位液面高度，保持左右舷存油平均，防止船舶傾斜。
小岔河里是一個村辦的拆船廠，河口用鋼絲繩攔著，平日里不允許船舶進出，隊長余守起不顧危險，親自駕著小機船迎著風(fēng)尖浪口依然開向岔河口，他要提前下去協(xié)商，機船靠不了岸，余隊長就直接從機船上蹦到江邊，鞋子、褲子全濕透，他什么也不顧，向值班室跑去。他向拆船廠的值班人員求援，請求放船隊進塢避風(fēng)，值班人員被余隊長的精神所感動，松下鋼絲繩，放船隊進來。船隊順利開進小岔河，靠好后，他又安排人員從岸上生根，接好纜。確保船舶安全?？?，萬無一失。此時，江面上風(fēng)力最大已達11級，巨浪滔天，不少老船員都講：多少年了，沒有見過這么大的風(fēng)浪，幸虧我們船隊停在塢里，如果在長江，肯定有危險，后果很難預(yù)料。此時，滿身疲憊的余隊長身穿黃大衣，靠在駕駛臺的一角，抽著煙看著遠方思考著……
大風(fēng)起時，舜龍12號隊正在架河碼頭裝貨，隊長劉永玉感到情況危急，他在駕駛部工作多年，先后從事過水手、副船長等職務(wù)，很有“實戰(zhàn)經(jīng)驗”。他深知：“重船怕流，空船怕風(fēng)”。現(xiàn)在舜龍12號隊面臨的是既有空船，又有重船，還有一條半載船，怎么辦？此時，劉永玉暗暗告戒自己：一定要沉住氣，我一慌，整個船隊將會亂了方寸。他馬上召齊船上的人員開會布置：
1、全隊人員穿好救生衣，對講機保持暢通，聽候調(diào)遣。
2、空船上的同志把船舶上能移動的工具、物料、備件等綁扎固定，防止刮入河中或砸傷人。
3、重船上的人員將雨布封好，雨布繩碼好，雨布塞塞牢，錨下好。
4、水手登上機船，將門窗和通風(fēng)口關(guān)妥。
5、駕駛部人員在駕駛室待命，輪機人員在機艙待命，隨時準備應(yīng)對突發(fā)事故。
6、船隊機械錨數(shù)量少，他又添加了幾口四齒錨，穩(wěn)定住船隊隊形。
空船，重船，輪船，小機船都安排好了，唯獨靠在碼頭上裝貨的這條半載船最令人不放心。這條半載船的后面是架河海事處的躉船。如果駁船后移，將會碰撞海事躉船。劉隊長命令該船駕長從艙內(nèi)把太平纜拿出來用。太平纜就是救命纜，平時是不用的，船上有句話：用太平纜時不太平。17:30分，風(fēng)暴已經(jīng)來臨，頓時間，架河碼頭天昏地暗、飛沙走石，能見度極低，看到駁船人員矮小瘦弱，為了爭取時間，身高1米83的劉永玉說：“我去帶纜，你在船上負責(zé)緊纜。”說完沖進風(fēng)暴之中，由于拖著重重的太平纜，10級的西北大風(fēng)吹得劉永玉踉踉蹌蹌，風(fēng)中夾雜著沙石打在他的臉上，劉永玉心里只有一個念頭：帶好纜，確保船舶安全。睜不開眼，他就用手摸索著順著岸坡往上爬，全然不顧雙手被坡上的矸石劃出的道道血口，終于太平纜套在了碼頭上的主纜樁上。但這時任憑他怎樣呼叫船員緊纜，都被嘶鳴的風(fēng)聲將他的聲音淹沒，他只好又摸索著爬上船，親自將太平纜緊好……
經(jīng)過風(fēng)雨的洗禮，舜龍船隊顯得愈發(fā)清潔亮麗，船隊“斗士”們顯得那樣精神煥發(fā)充滿朝氣！ -----總結(jié)此次突發(fā)天氣，沒有給舜龍船隊造成任何經(jīng)濟損失。主要的原因有以下幾點：
1、這么多年來，公司決策十分注重安全，制定了一系列切實可行的規(guī)章制度，“一切事故都是可以避免”的安全理念已深入人心，人人自覺踐行。
2、 公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視《年度維檢計劃》，對安全投入不惜成本，維修保養(yǎng)及時，確保了設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。
3、 航運部領(lǐng)導(dǎo)班子執(zhí)行到位，加強安全檢查不放松。每每遇到河道、船閘變化、突發(fā)天氣情況等都會及時指令船隊采取正確的措施。
4 、 通過三年的質(zhì)量標準化管理，船隊的安全意識在不斷提高，安全自主管理的能力在逐步增強，面對突發(fā)事故的應(yīng)對能力大大增強。
作者：航運部徐新懷
