那些人，那些事，依然令我感動——航運部徐新懷日記選載
發(fā)布時間：2012-03-30
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今年的三月，依舊寒冷。這里的寒冷，一指天氣，二指貨源。由于貨源方面的原因，船隊沒貨裝，舜龍直屬船隊在淮南?？康臅r間都比較長，外掛船隊大都也出去自找營生，航運本部沒有了往日的忙碌。趁這難得的清閑間隙，田學銀部長和我按照公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，跟舜龍1號隊重船下水至張家港，此行的目的：一是體驗生活，二是對沿途情況進行調(diào)研。
有三年沒有跟船了，又要回到那曾經(jīng)令我魂牽夢繞的熟悉環(huán)境，我的心情非常激動。
多么熟悉的聲音
陪我多少年風和雨
從來不需要想起
永遠也不會忘記……
從94年上船到09年調(diào)入航運本部，屈指算來，我在船隊已經(jīng)工作了16個年頭，我已經(jīng)對船隊的生活產(chǎn)生了不可割舍的情感。
2012年3月8日 淮南 陰有小雨 2℃～9℃
偏東風3～4級
“孔令同為人厚道，實在，工作認認真真，吃苦耐勞，平時話不多，但對于船隊管理，卻很有經(jīng)驗。”凡是與孔令同共過事的人，都這樣評價他。
在開航前的航次會上，隊長孔令同再三強調(diào)：現(xiàn)在淮河沙子船還是比較多，靠的比較亂，河里還有點流，我們一定要吸取前段時間洪航拖4號、淮南拖278在洛河段下灣碰撞沙船，賠償數(shù)萬元的經(jīng)驗教訓，“一切事故都是可以避免的”。我們舜龍1號隊全體人員要未雨綢繆，大家要心往一處想，勁往一處使，把沿途各險要地段所遇到的困難及我們將要采取的措施，應(yīng)對的方案考慮到前面，要確保船隊安全通過沙船地段。
8時許，輪船汽笛的一聲長鳴劃破了河面的寧靜，載重噸7765噸的舜龍1號隊，猶如一條鋼鐵巨龍，浩浩蕩蕩，斬波劈浪，勇往直前。在過洛河段下灣、老常霧、新集孜、懷遠口門等沙船集中地段時，我們按照航次會上的部署：隊長孔令同手持對講機和水手高懷軍開著小機船迎著凜冽的寒風前去探路；我負責在尾檔駁船指揮，聽從輪船命令，及時帶舵；金船長拿舵，他密切注視著液壓舵機上各種儀器儀表，不時回頭觀望被拖船的變化情況；田部長也臨時當起了水手，站在船頭拿著望遠鏡幫助瞭望，手持對講機把前后匯報的船舶動態(tài)及時反饋給船長，使他做出正確的判斷……由于我們準備充分，加上全體人員的共同努力，船隊按照我們既定的部署，順利的通過了各沙船地段。
2012年3月9日 蚌埠 陰轉(zhuǎn)多云 1℃～12℃
偏東風3級
他，憑著多年的實踐經(jīng)驗，練就了一雙銳利的眼睛，仿佛什么都能看穿，都能提前預(yù)測，一雙關(guān)節(jié)粗大的手像是定海神針，總是出現(xiàn)在關(guān)鍵的地點、關(guān)鍵的時刻，指揮帶領(lǐng)著船隊安全航行；他，平日里不愛說話但愛笑，像鄰家憨厚的大哥，他就是舜龍1號隊船長金廣田。
在接到船隊即將開航的通知時，他在第一人民醫(yī)院剛動完痔瘡手術(shù)，走路還不太方便。接到電話后，他沒有告訴陪伴在自己身邊的妻子，他知道妻子這個時候是不會同意自己現(xiàn)在就上船的，于是就一個人悄悄地去找醫(yī)生商量，要求提前出院。剛辦好出院手續(xù)，知道情況的妻子說什么都不同意，埋怨他說：“你不要命了？”金船長笑了笑，安慰妻子說：“沒事的，路上我?guī)е?，我會注意的。你也知道，我是一船之長，這個時候，船隊離不開我。”
金廣田懷著對航運事業(yè)的赤誠之心，在舜龍公司一干就是十幾年。他在自己平凡的工作崗位上默默耕耘，作出了不平凡的業(yè)績，贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致贊譽。
2012年3月10日 五河 多云 2℃～12℃
偏東風3級
清晨，船隊開航前，五檔駁船淮南駁882的起錨機無法啟動，海錨絞不起來，船隊就無法開航。從對講機接到呼叫后，輪機長徐忠祥和其他人員迅速趕到該船，對故障機器進行排查。當他發(fā)現(xiàn)柴油機搖臂軸油孔堵塞，由于時間緊迫，身邊又沒有合適的檢修工具，他就用自己的嘴對著油孔吹、吸，弄得滿臉滿嘴都是油，終于將油孔疏通。經(jīng)過拆卸、清洗、更換、調(diào)試等緊張地檢修，故障終于被及時排除。當領(lǐng)導(dǎo)和同事們稱贊他時，徐忠祥淡淡地說：“我是輪機長，這是我應(yīng)該做的！”
在船上待過的人都知道，船上最苦的地方，就是吃水線以下的機艙。工作空間狹小不方便，機器噪音震耳欲聾，氣溫冬冷夏熱，機艙工作又臟又累，“冬天一身油，夏天一身汗”，很多人都不愿意從事這項工作。然而，徐忠祥卻不這么認為，他同我說過這么一句話：“冰冷的機器其實是有生命的，你對他好，他就會對你好！” 他是這樣說的，也是這做的。白天船隊航行的時侯，他在機艙內(nèi)全神貫注地注視著機器的運轉(zhuǎn)狀況：水溫75℃、油溫78℃、油壓4MPa、轉(zhuǎn)速920 /r·min、電壓28v、電流15A……在40多度高溫的“烘烤”下，他的襯衣已經(jīng)濕透。夜晚船隊停泊的時侯，水面上寒風刺骨，機艙里冷如冰窟，同樣是這位漢子，雙手沾滿油污，在機艙里對設(shè)備進行維護保養(yǎng)，這一待，就是幾個小時，出機艙時，手腳已經(jīng)凍得麻木。
“少說多做，在技術(shù)上要精益求精。”這是徐忠祥為自己立下的規(guī)矩。在日常的班次保養(yǎng)工作中，徐忠祥對已損壞的輪機配件，做到能利用的盡量利用，能修復(fù)的盡量修復(fù)，從不浪費。船隊停船后，他帶領(lǐng)輪機部的人員對船舶的主輔機及管系情況進行精心維護，仔細保養(yǎng)，認真按照《航次保養(yǎng)標準》逐項檢查、維修，確保主輔機的正常運轉(zhuǎn)。
徐忠祥一步一個腳印，一步一個臺階，逐步成長為一名技術(shù)精湛的輪機長。
2012年3月11日 盱眙 多云 0℃～ 9℃
東北風4～5級
11日，船隊到達安徽與江蘇的交界處浮山地段，此時，水面上的溫度已降到0℃以下，寒風刺骨，河面上的風力有5級左右，淮河已現(xiàn)白浪頭。小機船緊緊地依偎在輪船旁邊，在風浪中上下顛簸，浪花打到船頭上，不一會兒，就結(jié)了一層薄薄的冰。再往前，就是洪澤湖了。遠處的湖面，泛起一層薄薄的霧氣，烘托著射下的陽光，閃耀出五顏六色的光芒。
湖口馬浪崗聚集了很多的船舶，僅船隊就有十五、六個，艙機船有數(shù)百艘。過湖前，按慣例，我們召開了過江過湖會議，在會上，航運的“老把式”，以前也是船隊長出身田學銀部長提醒大家：一、過湖前，全體人員都要穿好救生衣，保證自身安全；二、各檔駁船都要把太平纜拿出來當護纜，確保船舶安全；三、現(xiàn)在是小水期，過湖時，我們要嚴格按照《內(nèi)河避碰規(guī)則》操作，不搶檔，不強行追越，文明駕駛。
在過湖的六個多小時中，我看到不少船舶因不按章操作而擱淺，氣急敗壞，忙于自救。而我們不急不躁，平平安安的過了湖，心里別提多高興了。
2012年3月12日 淮安 晴轉(zhuǎn)多云 2℃～10℃
東南風3～4級
舜龍6號隊要在盱眙修船，作為航運部設(shè)備管理員的我經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)遣，由淮安直奔盱眙負責修船。就要離開這個令我難忘的團隊，我有些依依不舍。站在京杭運河的大壩上，我回首望去，在清晨陽光的照耀下，舜龍1號隊身披緋紅色的戰(zhàn)袍，旌旗招展，即將通過淮安船閘，向下游高歌猛進。我知道，他們的目的地不止一個，但他們的終點卻只有一個，那就是安全生產(chǎn)。我相信，有這么一支凝心聚力，攻堅克難、精誠團結(jié)的隊伍，就一定能夠確保船隊安全航行，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)公司下達的各項目標。
站在京杭運河的大壩上，仰望藍天，浮想聯(lián)翩，舜龍1號隊這支獨立的遠征軍，哪怕前面荊棘密布，他也會披荊斬棘光榮的凱旋而歸！哪怕前面天塹阻隔，他也會乘風波浪到達勝利的彼岸！
向舜龍1號隊全體人員致敬！
作者：航運部徐新懷
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